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8千吨重车压梁镇洪 成都铁路局:第一次用这种手段 -

2018-08-15 20:31

“咱们这是在进行桥梁自振频率检测,通过这个检测,而后与畸形值进行比拟,可能反映桥梁基础是否存在病害,以此判断桥梁设备状态,同时每列列车通过后对桥梁和线路状况进行检讨,直到恢复常速,Lv 积分 2711br 然而邓伦便丽猫黄建荣:智能零售引领新零售花费。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐先容,每次遭受洪水后,他们都会做这一项工作,重要是保证铁路桥的安全。

保证安全

千钧之重

张明告诉记者,绵阳工务段的保桥计划报到应急指挥中心后,很快得到容许。此时,恰好宝成铁路进行大修,正在全线更换铁路道砟。因遭遇连日阴雨,两列列车各满载道砟,停靠在宝成线绵阳北站,距离涪江铁路桥只有四五公里,正好担此“重”任,而且进可抢险救急,退可连续作为“铺路石”。

“洪峰过后,绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测,确认大桥未受影响,所有畸形。”张明说。

原标题:重车压梁镇洪 大桥平稳如山

11日上午,由于涪江上游降雨量大,来势汹涌,宝成铁路涪江铁路桥水位始终上涨,很快超过限速水位,达到封锁警惕水位。“咱们工务段紧急启动应急机制,香港最快开奖现场直播,敏捷上报应急指挥中央。”张明告诉成都商报记者,因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,自身分量不大。如果洪水继续上涨漫过大桥主体钢梁,大桥可能被洪水冲走。

兵临城下

据理解,2008年5月12日特大地震后,在唐家山堰塞湖即将泄洪之际,为了保障铁路保险,铁道部恳求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固,牛蛙开奖现场牛蛙开奖现场,3000多名铁路工人会集到涪江铁路大桥。每个桥墩四处,被焊接的钢轨围起了大块的石头,在每一个桥墩的迎水面上,挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎,铁路桥两边的护坡上,堆满了被钢丝网固定的沙袋。

中国铁路成都局团体有限公司绵阳工务段副段长张明告诉成都商报记者,洪水对铁路桥梁的要挟,主要体当初两个指标上:一是限速水位,当洪水到达一定高度、淹及大桥桥墩时,会对列车限速,让列车把速度降下来,以平安可控的缓慢速度通过;二是封闭水位,洪水冒过桥墩,冲洗桥桩时,就必须封锁大桥,禁止列车通行,以保保险。

镇住涪江洪水

张明说,绵阳工务段技能人员参考海内其余同类钢结构桥梁抗洪教训,提出以列车装载重物压制大桥,增加大桥分量的办法。“这是国内甚至世界上比较通例的打算,只不过宝成铁路开明以来,第一次面对如此严厉的洪水威胁。”张明说。

“全部压抑负重时间约五个小时,直到洪水退到限速水位以下。”张明说,全体铁路系统数十人加入抢险,仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下战书16时37分,洪水不再危及大桥安全,两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

为保卫涪江铁路桥安全及宝成铁路不受大影响,中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中央常设调来装满道砟(轨下石块)的两列列车(共重8000吨),增加大桥自重,对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。

大桥面临危险

上午10时35分,第一列列车满载道砟,压住上行涪江大桥;11时15分左右,第二列列车压住下行涪江大桥。各自负重后,大桥更加安稳,无论洪水如何冲刷,大桥都岿然不动。张明告诉记者,为了保障抢险人员探囊取物,重载列车驶上大桥后,车上人员迅速退却。而其余专业技术人员则留守在大桥上,定时对桥梁进行监测、检查、?望,密切关注洪水和大桥动静。

检测自振频率

上述负责人表示,“重车压梁”这种非常应急手腕,是成都铁路局自上世纪50年代成破以来第一次应用,“险情太重大了。”(记者 汤小均 罗敏 张扬 尹沁彤)

11日18时许,成都商报记者来到宝成铁路涪江铁路桥,洪水已经退去了一些,几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上,手中拿着令旗,等候着铁路桥恢复后的第一列列车。另外几名工人站在铁路桥头的一处营房内,做好随时救灾的准备。

宝成铁路涪江铁路桥,位于石马坝站跟绵阳北站区间,中心里程上行方向为K536+613m,下行方向为K537+419m,广东省第600例非亲缘造血干细胞募捐在深圳实现_深圳消息_南方网。涪江大桥为双向并行桥梁,各承担高下行通行任务。

五小时后洪水促退去,大桥一丝不动,保桥成功。


成都铁路局:成破60余年来第一次运用这种手段

在桥上,还有多少名技巧人员,携带着相关装备,来到铁路桥的核心,一名技术职员从一处延伸到铁路桥外的铁梯,直接下到桥下,利用设备开始相干检测。在他们的附近,也有多少名工作人员拿着令旗跟对讲机,好随时知道列车何时到来,以便及时告知检测人员。

7月11日上午,持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨,达到宝成铁路涪江铁路桥关闭警戒水位,大桥面临建成以来最大洪水威胁。

中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍,这两列满载的铁路专用卸砟车,“一个编组的满载量是3100多吨,加上列车自重总共是4千多吨,可能大大增强桥梁自重。”

列车压住大桥